第1933章 故障黑洞？

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波音公司是一家百年老店。

1916年，德國人威廉-愛德華-波音和漂亮國海軍上校喬治-康拉德-威斯特維爾特一起建立了波音公司。

那時候正好是一戰時期，憑借著威斯特維爾特的關係，波音公司的‘開門之作’就是漂亮國海軍采購的700架C型教練機的采購訂單！

堪稱一夜暴富的典範！

從那時候開始，波音的發展就開始順風順水，成為漂亮國最大的軍火供應商之一。

到了二十世紀五十年代，波音707橫空出世，作為世界上首款真正的商業噴氣式飛機，從此後‘波音’就成了民航客機的代名詞。

使得人們已經忘記這家公司的老本行是做轟炸機的——廣島和長崎那倆蘑菇蛋就是波音做的轟炸機投擲出去的！

尤其是1997年他們兼並了行業老二‘麥道’完成了‘世紀並購’後，成為名符其實的‘合眾國長子’。

說起那起並購案，對龍國來說絕對是血淋淋的教訓。

龍國的‘大飛機’因為這起並購案停滯了幾十年！

很久之前，龍國就有自己的‘大飛機’也就是‘運十’。

1970年的時候，教員就指示魔都搞大飛機作為領導專機，而龍國的科研人員也沒有辜負期望，在‘解剖’了一架波音707、一架‘三叉戟’和一架‘圖104’客機後，搞出來了龍國自己的大飛機也就是運-10。

這飛機不是沒生產出來，而是在1980年9月26日就首飛成功，有過超過170小時的安全飛行時長，前後七次抵達起降難度最高的貢嘎機場，經過嚴峻氣候測驗。在那時候這絕對是一款成功的大飛機，僅僅比歐洲的‘空中客車’晚了兩年！

而那飛機更牛的地方在哪裡？

本體原材料100%國產化！機載附件95%國產化！

比現在的ARJ21和C919高太多了！

但是就在該飛機一切順利的時候，卻在1985年2月被中斷後繼經費，在1986年項目被迫下馬！

之所以出現這個情況，就因為當時魔都航空公司的一些‘帶路黨’給龍國引進了‘麥道’公司的‘MD-82’飛機生產線，運-10飛機的組裝線直接被裁撤給麥道騰地方。十五年積攢的研發技術資料丟失了一大堆！

而魔航剛開始和麥道的合作還算融洽，十年的時間內雙方在原來運10的生活餐車間裡一共組裝了3-架MD-82和4架MD-83，那四架MD-83還返銷給了漂亮國，當時那些‘帶路黨’那叫一個得意，天天宣傳‘搞什麼研發？直接組裝不好嗎’？

不過龍國高層當時想的並不是不搞研發，因為雙方的二期合作生產MD-90乾線飛機的時候，就要做到飛機機身國產化率超過70%，漂亮國隻提供圖紙和原材料，其餘的都由龍國來完成。

也就因為這點兒，龍國才放棄繼續運-10項目，采用了‘用市場換技術’的模式。

但是想法很美好，現實很骨感。波音收購麥道後直接關閉了後者所有的海外工廠，這也就導致MD-90隻生產了兩架。

當時龍國又想到了新辦法，成立了‘民航飛機總體設計部’，想要和國際合作開發新飛機，拉上泡菜一起搞了一個AE100‘亞洲快車’民航飛機項目。

然後……

龍國見識到了西方國家的無恥。

波音提出一個‘737-600計劃’，但是要求這個‘亞洲快車’生產出來的飛機必須算作是波音737NG係列內；空客公司也想要參與這個項目，提出以空客319為原型開發AE-100。

而空客屬於法國，和法國人打交道是什麼結果地球人都知道。

當時法國人提出的技術轉讓費等諸多要求讓人抓狂，大大小小的要求幾百項，光‘技術轉讓費’一項就夠買四分之一個空客公司！

這個合作自然也不能繼續下去。

更可笑得是：法國人一看龍國不跟他們合作了還生氣了，他們把參與AE-100項目設計的飛機還真的造出來了，取名叫‘空客A-319M5’。

看了那飛機後，龍國瞬間放心了——沒和法國人合作是一件超級正確的事情。

因為這‘空客A-319M5’是真的爛，說其為‘空客公司史上最爛飛機’也不為過，現在在飛行設計圈提起這飛機名字知道的人不多，但是提起‘飛行土豆’那是無人不知。

簡直是航空設計界的笑話。

站在曆史角度來看，龍國當時的想法是‘生產、研發、自主三步走’，但是這兩次合作全部失敗，最終結果就是龍國大飛機耽誤了三十多年。

這個事情說是走彎路也沒錯，但是ARJ21的設計生產其實也有不少當年跟麥道合作時候得到的MD-90相關技術。

所以這個事情真的沒法評價，隻能說一手好牌打了個稀爛，然後再竭儘全力打成最好局麵。

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