第182章 攔阻著艦第一人李乾

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八月份是海參崴一年當中平均氣溫最高的月份，這個城市的氣溫常年保持在十幾度，除了隻有三個月的氣溫是個位數，是避暑的好地方。

不過，夏季天氣多變也是一個特點，沿海地區進入了夏季，受海洋季風影響，基本都是這麼個路數。

李遠海下達指示，“洞幺，暫停起飛。”

“洞幺明白！”李乾回答。

儘管他以前飛過艦載戰鬥機，但現在的情況不同，蒸汽彈射器儘管進行了多次彈射小車的試驗，但是實機彈射還是第一次，而且殲-15又是試驗狀態中的飛機。

穩妥第一位。

半個多小時後，大雨停了，眾人鬆了口氣，氣象部門的人更是心裡那塊大石頭放了下來。

預測出現這麼大的誤差，氣象部門是有責任的。

“洞幺，可以起飛。”李遠海下達了起飛指令。

李乾豎起大拇指，起飛控製員立即豎起大拇指，操控蒸汽彈射器的控製員按下釋放按鈕。

李乾左手緊握扶手，右手虛握操縱杆。

蒸汽彈射器瞬間迸發出強大的氣壓，牽引著戰機高速向前滑跑，在短短的兩秒鐘之內，戰機的速度就達到了142節，即大約270公裡每小時。

這是戰機起飛所需要的速度。

因為是陸基艦載機訓練場，因此蒸汽彈射器設定的兩秒加速峰值為180節，即335公裡每小時。

原因在於，航母在起降艦載機的時候，是迎風高速航行的，航母本身有30節的航速在，而陸基艦載機訓練場沒有辦法做到這一點，隻能提高蒸汽彈射的加速峰值來實現。

92米的加速滑跑後，李乾立即向後拉操縱杆，戰機起飛！

飛行塔台一陣歡呼，這標誌著東大海軍艦載戰鬥機部隊，完成了首次彈射起飛。

這隻是開胃菜，真正的難點在攔阻降落。

攔阻著艦是世界公認的超高難度飛行動作，沒有之一。

飛行甲板的降落跑道一百來米長，飛機要以起飛速度觸艦，掛上第二道或者第三道攔阻索，如此才能安全著艦。

掛上第一道攔阻索說明降落高度過低，有撞上艦艉的風險，掛上第四道攔阻索說明降落高度過高，有掉進海裡的風險。

東大海軍正在建造的首艘航母，采用的飛行甲板采取的是120米降落跑道，第一道攔阻索距離飛行甲板尾端是50米，四道攔阻索之間的距離是12米。

區區12米的間隔，對起飛速度著艦的飛行員來說，和穿針引線沒有什麼區彆。

另一個難點在於，飛機要保持起飛速度進行著艦，如果掛索失敗，飛機能夠立即進行複飛。

說白了，這種降落方式就是飛機起落架砸在甲板上，飛機的機身結構、起落架係統，全部都要加強，一定要比陸基飛機的強悍，否則根本扛不住如此強大的衝擊力。

對飛行員來說，在幾百米的空中，飛行甲板就是指甲蓋大小，要以三百多公裡的速度精準地砸在甲板上，而且還要掛上第二道或者第三道攔阻索，太難太難了。

最理想的情況是掛上第二道攔阻索，這是最有的中間值。

李乾在機場上方繞場飛行了十幾分鐘後，請示進行攔阻降落。

李遠海批準了。

任務轉到了飛行甲板左側的著艦指揮官身上，有三個人，全都是老毛子，他們身邊分彆有三名東大海軍的停飛飛行員，都是四十歲以上的。

飛機能不能精準著艦，著艦指揮官的作用非常重要。

著艦燈光指示係統是直接用的美國佬的技術，著艦指揮官通過控製燈光，告訴飛行員飛機的相對狀態。

偏左了還是偏右了，高了還是低了，“十”字型燈光指示係統會用不同顏色的燈光給提示飛行員，而且這種燈光能夠穿透氣霧，並且在晝間依然有良好的光亮。

李乾建立降落航線後，目光在著艦燈光指示係統和甲板之間來回掃視著，一點一點地調整著飛機的姿態。

“很好，保持住。”著艦指揮官用俄語說。

李乾用俄語回答，“明白。”

忽然一陣風過來，飛機姿態頓時被破壞了。

此時，飛機的位置距離飛行甲板僅有5公裡。

時速335公裡，即每秒差不多1公裡，即飛機5秒鐘之後，就要掛鉤了。

僅僅5秒鐘！

這個時候，飛機的姿態飛行姿態被陣風破壞了，左右角度、上下角度，全都破壞了。

隻有5秒鐘的反應時間。

開過飛機的都知道，突然襲來的陣風通常是連續不斷的，此時李乾遇到的就是這種樣式的。

連續不斷的陣風襲來，也可以稱之為橫風，因為是從東麵吹來，而海參崴空軍基地這裡的艦載機訓練基地，跟隨的是夏季向南起降的原則。

即跑道呈現南北走向，夏季吹南風，因此是由北向南起降，冬季吹北風，由南向北起降。

東西風就是橫風。

陸基也好，飛行甲板也好，戰機起飛都是要迎風的，也就是會所要和風向對立，如此才能獲得足夠的升力。

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