第209章 空中加油操作規範

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東南沿海大力空軍基地。

殲-20的實戰試飛密集進行中。

自李乾突防關島，在安德森空軍基地那裡來了一次極具侮辱性的低空通場，仿佛給東大空軍打開了一扇新的大門。

原來我們也可以飛到關島去！

空軍參謀長劉長銀仔細看了01號殲-20帶回來的圖像情報之後，產生了一個大膽的想法。

他找到李乾，直截了當地問，“阿乾，開展常態化遠程作戰訓練，以關島為假想目標，是否可行？”

李乾說，“太可行了，寇可往，我亦可往，他們的艦隊能跑到我們家門口，我們也可以去他們的二線核心基地拍照片。”

劉長銀立即說，“那你要把空中加油訓練的規範飛出來，部隊現在的空中加油訓練開展得很慢，我都急得不行了。”

空油-10服役後，空軍就把空中加油訓練給開展了起來，加油機服役數量不多，目前隻有5架，其中一架常駐在東南沿海。

李乾說，“我也想啊，可首長你看，我現在分身無術。”

殲-20的試飛更加重要。

劉長銀想了想，說，“你組織把操作規範編寫出來，一邊搞殲-20的試飛，兩者兼顧。”

李乾沒有猶豫了，無非就是累一些。

他道，“是，我從其他地方調人過來。要搞就一次性都搞好，殲-10、殲-11、殲-20三種戰機的空中加油操作規範一起搞。”

劉長銀大喜，“這樣是最好的。”

第2航空教導旅已經裝備了殲-11戰機，三個大隊裡，有一個大隊換裝了殲-11重型戰鬥機。

李乾抽調了兩個四人小組過來，分彆帶了2架殲-10S和2架殲-11S過來，都是雙座的教練型號。

人員和飛機到位之後，李乾立即開始組織操作規範的編寫。

編寫規範需要進行大量的實際操作，要把空中加油過程中有可能出現的任何情況飛出來，找到最合適的操作辦法。

這就是李乾擔心兼顧不了的原因。

李乾製定了飛行計劃，從西部又調了一架運油-10過來，采取雙機同時展開訓練的方式。

空中加油有兩種方式，一種是硬管加油，另一種是軟管加油。

顧名思義，前者使用的加油管是剛性的硬管，後者使用的是柔性的軟管。

就操作難度而言，前者相對簡單一些，後者則難度更高。

硬管可以承受更大的壓力，加油速度比軟管加油快很多，但是，就裝置的技術難度來說，後者更加簡單。

軟管加油的優勢在於，一架加油機可以部署兩根加油管，同時為兩架飛機加油，而硬管加油一次隻能為一架飛機進行加油。

美軍有一百多架加油機，他們哪怕采取一對一的方式進行空中補油，也能同時為好幾十架飛機進行加油。

這種空中加油方式成本非常高。

其他國家采取的是更加便宜、簡單、但是操作難度更高的軟管加油方式。

東大空軍走的路子就是軟管加油，畢竟，東大空軍當前沒有美國空軍那麼財大氣粗。

在空中加油中，加油機、受油機需要保持相對靜止的狀態，這個時候，兩機是非常脆弱的，非常容易受到天氣狀況的影響。

加油管的“菊花”加油口隻有臉盆大小，受油管會受到風的影響，持續不斷地不規則地搖擺，在高速飛行的情況下，飛行員要把受油管精確地懟進這個菊花裡，其難度可想而知。

因此，空中加油是公認的世界級高難度高風險飛行動作。

空中加油的戰略意義、戰術意義太重大了。

殲-10D的最大作戰半徑是1200公裡，如果部署在滬上，勉強夠得著岡山市，那裡距離東京還有好幾百公裡。

在起飛後，殲-10D機群先在東海上空進行空中加油，或者返航時在東海上空補充油料，那麼就可以把整個日本島覆蓋起來。

甚至，利用加油機在空中部署“加油站”，通過連續不斷地空中加油，隻要飛行員的身體扛得住，在理論上是可以做到全球到達作戰的。

東大沒有海外基地，在這種情況之下，加油機以及空中加油能力就顯得更加重要了。

李乾采取老帶新的方式，編寫操作規範的同時，也對兄弟部隊的飛行員進行帶訓。

東大空軍的兵力部署很有特點，最能打的那批部隊，這會兒基本上集中在了遠東地區。

遠東地區雖然收回來了，但是需要同時麵對三個國家的壓力，美蘇日三國，需要強大的國防力量在那裡坐鎮。

事實上，現在部署在遠東地區的空軍部隊，就是當年全程參與了反擊戰以及對安猴常態化空中打擊行動的那批部隊。

第二精銳的空軍部隊部署在東部沿海以及西部邊境地區，

相對較次的部隊則放在了中部地區。

第2航空教導旅淘汰下來的殲-10A，就是移交給了駐防在中部地區的兄弟部隊。

他們會把這批殲-10A用得差不多了，留出5年到10年的機體壽命，然後移交給院校，作為院校的教學飛機來使用。

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